Das erste Motorrad, für das G. Daimler ein Patent anmeldete, erschien 1885. Die Anfänge des Motorradfahrens wurden im Jahr 1900 gelegt. Die ersten Motorradwettbewerbe wurden von der Automobilindustrie angeregt, die auf diese Weise technische Erfahrungen sammelte und den Kunden die Qualität ihrer Produkte demonstrierte. Das weltweit erste Rennen für motorisierte Fahrzeuge fand am 22. Juli 1894 auf der Strecke Paris-Rouen (126 km) statt und war vor allem als reiner Test gedacht. Von den mehr als 100 Fahrzeugen, die sich für die Teilnahme beworben hatten, wurden nur 21 zugelassen. Der Sieger erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 km/h. Diese Art von Wettbewerb, an dem nur selbst gebaute Autos teilnahmen, stieß nicht nur in Frankreich auf großes Interesse. So entstand eine neue Sportdisziplin, für deren Entwicklung sich in vielen Ländern heulende Autoclubs bildeten. Ursprünglich gab es keine Trennung zwischen Autos und Motorrädern, die in einer Gruppe starten mussten.
Die ersten „reinen“ Motorradrennen wurden 1898 als Bergrennen (Exelberg) ausgetragen. Im Jahr 1900 erstellte der amerikanische Zeitungsverleger Bennett die ersten technischen Regeln für die von ihm gesponserten Rennen. Dann wurde das Gewicht der Maschine von 400 auf 1000 kg begrenzt. Bis 1904 gab es keine Klassifizierung von Motorrädern nach dem Hubraum, sondern es wurde nur das Gewicht des Motorrads berücksichtigt. Darüber hinaus gab es Renn- und Vergnügungsmaschinen.
Im Jahr 1907 wurde die Einteilung in Maschinen mit einem und mehreren Zylindern sowie der Kraftstoffverbrauch übernommen.
Im Jahr 1911 wurde die bestehende und immer noch gültige Klassifizierung in
je nach Hubraum des Motors. Auch im Motorsport wurden 1914 erstmals Hubraumbeschränkungen eingeführt. In den zwanziger und dreißiger Jahren wurden neben den pneumatischen (atmosphärischen) Motoren auch Kompressormotoren (mit Aufladung) zugelassen. Die Gestaltungsvorschriften enthielten keine Einschränkungen. Seit 1945 war die Verwendung von aufgeladenen Motoren im Motorsport verboten. Nach 1945 ging die Entwicklung des Motorsports in Richtung der Entwicklung von Maschinen mit kleinerem Hubraum. Ende der sechziger Jahre war dieser Trend rückläufig. Die Klassen mit einem großen Hubraum von 500 cm oder mehr haben sich international wieder etabliert. Die japanische und amerikanische Motorradindustrie unternahm große Anstrengungen, um diesen Trend weiter zu verbreiten. In den Anfängen des Motorradsports wurde ein Zweitaktmotor verwendet, heute werden auch Viertaktmotoren eingesetzt.
Die Fédération Internationale de Motocross (FIM) wurde erstmals 1904 gegründet und 1912 wieder ins Leben gerufen.
Motocross braucht keine Übersetzung. Dieses Wort klingt gleich und wird in den meisten Sprachen der Welt verstanden. Es ist nicht notwendig, auch das Wesen des Langlaufs zu erklären, da es in vielen Sportarten Langlauf gibt. Es ist viel schwieriger, das Datum des ersten Wettbewerbs zu nennen: Versuche, mit einem Motorrad im Gelände zu fahren, sind so alt wie das Motorrad selbst.
Es wird allgemein angenommen, dass der erste Geländewettbewerb zwischen einem Motorrad und einem anderen Fahrzeug eine „Fuchsjagd“ war, die 1908 in der Nähe von London auf einem militärischen Übungsgelände stattfand.
In verschiedenen europäischen Ländern, vor allem im Vereinigten Königreich und in Frankreich, begann man, improvisierte Motocross-Rennen zu veranstalten, die weder klare Regeln noch ein Programm hatten. Sie erweckten kein Interesse in der Öffentlichkeit. Im Jahr 1913 standen beim ersten internationalen sechstägigen FIM-Motorradwettbewerb Prüfungen auf schlechten Straßen auf dem Programm. Aber es waren nicht sie, die beim Publikum an Beliebtheit gewannen, sondern die Bergrennen. Die Motorradfahrer stürmten abwechselnd die steilen, meist unerreichbaren Gipfel, und der Sieger wurde durch die größte Zahl der zurückgelegten Meter ermittelt.
Motocross entwickelt sich rasant, und wer in diesem Sport hoch hinaus will, kann es sich nicht leisten, mit altem Ballast zu leben. Das gilt nicht nur für Maschinen, sondern auch für Menschen.
Unserer Meinung nach ist Motorsport vor allem Geschwindigkeit, röhrende Motoren, laute Emotionen der Zuschauer. Zum Beispiel Motocross, Speedway, „Ring“, Motorradrennen auf Eis. In der Verhandlung ist alles anders. Die Zuschauer verhalten sich so, als sähen sie ständig ein Zeichen vor sich: „schweigen“. In der Tat gibt es keine üblichen für Motorradfahren hohe Geschwindigkeiten, sichtbar, voller Spannung Kämpfe der Teilnehmer. Hier ist der Sportler eins zu eins mit den Hindernissen, die er überwinden muss. Aber was für eine schwierige Prüfung ist das – die schwierigsten Bereiche in einem begrenzten Raum zu überwinden (sie werden kontrollierte Bereiche genannt), ohne sie zu überschreiten und ohne den Boden mit den Füßen zu berühren.
Bei der Prüfung gibt es eine Punkteskala, mit der die Leistung der Teilnehmer bewertet wird, und jeder ist bestrebt, die niedrigste Punktzahl zu erreichen. Bevor der kontrollierte Bereich inspiziert werden darf, muss man ihn sozusagen mental befahren. Wenn der Sportler, im Sattel sitzend, die Übung erfolglos durchführt und im Eifer des Gefechts aus dem CG fliegt, erhält er 50 Strafpunkte. Während sein findigerer Rivale den gesamten kontrollierten Bereich ablaufen kann, indem er das Auto neben sich fährt und es über das Hindernis zieht, und dafür bestraft wird … nur 5 Punkte.
