Remy Gardner, der Sohn der MotoGP-Legende Wayne Gardner, wurde zum MotoGP World Grand Prix Champion in der Moto2 gekrönt und ist in die Königsklasse aufgestiegen. So etwas passiert in der Welt des Motorradsports nicht sehr oft. In der Tat, erst zum zweiten Mal in der 72-jährigen Geschichte des Grand Prix: Remy war nach Kenny Roberts Jr. erst der zweite Mann, der am Moto Grand Prix teilnahm und den Erfolg seines Vaters wiederholte, indem er Weltmeister wurde. Für Gardner Jr. ist die Reise noch nicht abgeschlossen, da er gerade erst in die Königsklasse eingetreten ist. Roberts Jr. wurde im Jahr 2000 GP500-Meister.

Die FIM und die Dorna haben beschlossen, das Reglement der World Supersport zu ändern, um Motorräder mit Motoren bis zu 955 cm³ in der Meisterschaft zuzulassen – eine radikale Änderung. In den letzten 10-12 Jahren wurde die WSS von den Yamaha- und Kawasaki-Teams dominiert, die traditionell 599-ccm-4-Zylinder-Reihenmotoren verwendeten. Ab 2022 werden jedoch Motorräder mit 2-Zylinder-Motoren bis 955 cm³ und 3-Zylinder-Motoren bis 765 cm³ in der Meisterschaft zugelassen sein. Aus Sicht der FIM spiegelt diese Entwicklung den weltweiten Trend wider: Erstens stellen Yamaha, Honda und Suzuki keine echten Serien-Sportmotorräder mit 4-Zylinder-Reihenmotoren mehr her (sie werden in limitierten Auflagen produziert, um die FIM-Homologation zu erfüllen, sind aber nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen); zweitens will die Dorna Hersteller in die Meisterschaft holen, die schon lange dabei sein wollten – Ducati, BMW, MV Agusta, KTM und andere – aber kein passendes Motorrad im Programm haben.

Moto3-Weltmeisterschafts-Debütant Pedro Acosta wurde auf Anhieb Meister. Der „neue Marc Marquez“, wie Acosta genannt wird, hat eine phänomenale Saison hinter sich. Schon bei seinem ersten Rennen in Katar zeigte der Youngster, dass er sowohl mental als auch körperlich bereit für den Titelkampf ist. Seine Zukunft in der Moto GP sieht sehr rosig und vielversprechend aus. Acosta hat es in nur einer Saison geschafft, den Weg zu gehen, für den die meisten Leute 3-4 Jahre brauchen.

Der Yamaha-Racing-Pilot wurde gegen alle Widerstände MotoGP-Champion. Fabio Cuartararo ist MotoGP-Champion für Yamaha geworden. Das wäre nicht ungewöhnlich, wenn Cuartararo nicht im Grunde der einzige des gesamten Yamaha-Vierers wäre, dem es gelang, alle Probleme und Schwächen des YZR-M1-Prototyps zu überwinden und genügend Punkte für den Herstellerpokal zu sammeln. Neben Fabio schaffte es nur Maverick Viñales, einen kleinen Beitrag zur Kasse zu leisten, doch dann stieg der Katalane mit einem großen Skandal aus dem Werksprojekt aus und kündigte seinen Vertrag zur Jahresmitte – ein Ereignis, das an sich schon Beachtung verdient, einzigartig und historisch. Yamaha entschied sich, Vignales ohne weitere Bedingungen zu entlassen, und er wechselte sofort zu Aprilia Racing. Auch Franco Morbidelli verließ die Mannschaft mitten in der Saison nach einer Knieverletzung, einer Operation und einer zweimonatigen Rehabilitationsphase.

Valentino Rossi hat seine Karriere in der MotoGP beendet. Dieses Ereignis hätte man wahrscheinlich unter Nr. 1 einordnen können – so viel Resonanz hatte es. Aber… Wir alle wissen, dass Rossi in den letzten zwei bis drei Jahren in der Meisterschaft nicht gut genug abgeschnitten hat und dass er nicht in der Lage war, eine Lösung zu finden. Sein letzter Sieg war 2017 in Assen und sein letzter Podestplatz im Juli 2020 in Jerez. Rossi war natürlich der jüngste Vertreter der Neuen Goldenen Ära – der sich schnell verändernden 2000er und 2010er Jahre – aber er kam 2020 sichtlich müde und zweifelnd an. Er wird im Februar 2022 43 Jahre alt. Das ist ein neuer Rekord für sportliche Langlebigkeit mit zwei Dutzend Rekorden, und es wird noch 10 bis 15 Jahre dauern, bis seine Nachfolger ihn brechen. Einige dieser Rekorde können jedoch aufgrund der 25-jährigen Karriere von Valentino nicht übertroffen werden.

Toprak Razgatlioglu hat dem Dauerfavoriten Jonathan Ray den Superbike-WM-Titel entrissen. Ray und Kawasaki hatten die World Superbike seit 2015 dominiert. Es ging nicht um das perfekte Motorrad oder die Millionenbudgets von KRT, sondern um den Athleten – den Fahrer, seine Motivation und Entschlossenheit. Aber siehe da, ein ebenso hungriges und motiviertes Kind tauchte auf! Der Einstieg von Alvaro Bautista in die Meisterschaft 2019 hat gezeigt, wie entspannt er ist. Eine Konfrontation mit Bau half Ray, sich rechtzeitig zu entwickeln. Das Duell mit dem Türken begann Mitte 2020 und erreichte im August 2021 seinen Höhepunkt. Razgatlioğlu ist jetzt der ideale Motorradrennfahrer, Athlet und Meisterschaftsanwärter: Angetrieben von der erfahrenen Hand von Kenan Sofuğlu, steht Toprak für die Konzentration aller Bemühungen auf ein Ziel – den Gewinn der Meisterschaft. Was Razgatlioglus Konkurrenten als Aggression des Türken darstellen wollen, ist in Wirklichkeit eine normale, hart umkämpfte, eher gewöhnliche . Aber das Auftauchen von Fahrern wie Toprak oder Kenan ändert die Spielregeln und schließt Nachgiebigkeit und Freundlichkeit aus, wenn es um einen echten Wettbewerb geht.

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Die erste davon kann als das Aufkommen von Motorradrennen auf der Bahn (der Prototyp des modernen Speedway) angesehen werden, die 1907 in den USA und etwa zur gleichen Zeit in England stattfanden. Es sei daran erinnert, dass bis dahin alle Wettbewerbe mit „einspurigen mechanischen Wagen“ Langstreckenrennen auf öffentlichen Straßen waren.

Die Umwandlung des Wettbewerbs in eine lokale Veranstaltung, die zunächst auf Renn- und Radrennbahnen und später auf speziellen abgesperrten Strecken für Motorräder ausgetragen wurde, löste nicht nur beide Probleme, sondern trug auch zu ihrer Popularisierung bei – die Zuschauer konnten die Konfrontation der Hochgeschwindigkeitsmaschinen ungehindert beobachten.

ZUNEHMENDE VIELFALT
Jahrhunderts der Titel des Marktführers in der Organisation von Motorradrennen von Frankreich gehalten wurde, weil Paris oft als Ausgangspunkt für die Wettbewerbe fungierte, wurde diese Rolle mit Beginn des neuen Jahrhunderts von Großbritannien übernommen. In diesem Land begannen sich neue Richtungen zu entwickeln.

Das Aufkommen neuer, schneller und befahrbarer Modelle von Motorrädern und Dreirädern hat dazu beigetragen, dass sie „von der Straße abgekommen“ sind und Querfeldeinrennen veranstaltet wurden, die so genannte „Fuchsjagd“ – der Vorläufer des modernen Motocross. Das erste einer Reihe solcher Rennen fand 1908 statt. Interessanterweise handelte es sich ursprünglich auch nicht um ein reines Motorradrennen: An den Rennen nahmen jeweils 13 Fahrer auf selbstfahrenden mechanischen Kutschen und 16 Pferdefahrer teil.

Der nächste Meilenstein in der Geschichte des Motorradsports war das Jahr 1913. Zuvor war der Wettbewerb rein lokaler Natur, d.h. mit Teilnehmern aus dem Land, in dem er stattfand, aber diesmal organisierte die FICM den ersten internationalen Wettbewerb, den InternationalSixDayTrial (ISDT).

NACHKRIEGSJAHRE
Der Erste und der Zweite Weltkrieg brachten den Motorradrennsport praktisch zum Erliegen, und die nächste Entwicklungsstufe kam in den Nachkriegsjahren. So konnte die FIKM 1946 ihre Tätigkeit wieder aufnehmen und organisierte im darauffolgenden Jahr das erste internationale Langlaufrennen der Welt in den Niederlanden, an dem Teilnehmer aus den Niederlanden, Großbritannien und Belgien teilnahmen. Die Veranstaltung wurde Motocross of Nations genannt und wird seit ihrer Gründung jährlich organisiert.

Als wäre das nicht genug, wurde 1949 mit der Umbenennung der FIM (Fédération Internationale Motocycliste, FIM) eine neue Veranstaltung, die FIM World Road Racing Championship, eingeführt. Mittlerweile gilt sie als eine der prestigeträchtigsten und wird in zwei Divisionen ausgetragen: MotoGP und Superbike.

Seitdem sind so viele neue Disziplinen und ikonische Wettbewerbe entstanden, von denen die meisten in kürzester Zeit weltweite Bedeutung erlangt haben, dass die Aufzählung der wichtigsten und einflussreichsten Etappen in der Entwicklung des Sports noch aussteht.

Ursprünglich als Einzelmeisterschaft für 500-ccm-Motocross-Motorräder organisiert, entwickelte sie sich 1957 zur Weltmeisterschaft. Es handelte sich um eine in 9 Ländern stattfindende Veranstaltung mit obligatorischen Zwischenpreisverleihungen.
Kurz darauf, im Jahr 1962, wurde eine ähnliche Weltmeisterschaft für weniger leistungsstarke 250-ccm-Motorräder organisiert.
Im Jahr 1964 wurde der erste Motocross-Europacup ausgetragen, der bis 1985 jährlich stattfand. Im Jahr 1986 wurde sie durch die Europameisterschaft ersetzt, die weiterhin jährlich stattfand.
Im Jahr 1968 wurde die erste Enduro-Europameisterschaft ausgetragen.
Im Jahr 1975 wurde die erste Enduro-Weltmeisterschaft ausgetragen, eine Disziplin, die sich von den vorangegangenen Rennen unterschied, da es nicht auf hohe Geschwindigkeit ankam, sondern auf die Fähigkeit der Athleten, Hindernisse vorsichtig zu überwinden.
Im Jahr 1992 wurde die Enduro-Europameisterschaft in eine Weltmeisterschaft umgewandelt.

Inzwischen ist die Entwicklung des Motorradsports rückläufig – neue Bereiche und Disziplinen kommen kaum noch vor. Ein Blick auf den Kalender zeigt, dass täglich überall auf der Welt Rennen in verschiedenen Disziplinen stattfinden, die Hunderttausende von Zuschauern anziehen. Außerdem stoßen neue Fahrer zu den Teams, die Regeln werden geändert, es gibt neue Motorradmodelle und -modifikationen, und langsam entwickelt sich auch der inoffizielle Motorradsport (z. B. Stuntfahren) und gewinnt an Popularität.

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Die ersten „reinen“ Motorradrennen wurden 1898 als Bergrennen (Exelberg) ausgetragen. Im Jahr 1900 erstellte der amerikanische Zeitungsverleger Bennett die ersten technischen Regeln für die von ihm gesponserten Rennen. Dann wurde das Gewicht der Maschine von 400 auf 1000 kg begrenzt. Bis 1904 gab es keine Klassifizierung von Motorrädern nach dem Hubraum, sondern es wurde nur das Gewicht des Motorrads berücksichtigt. Darüber hinaus gab es Renn- und Vergnügungsmaschinen.

Im Jahr 1907 wurde die Einteilung in Maschinen mit einem und mehreren Zylindern sowie der Kraftstoffverbrauch übernommen.

Im Jahr 1911 wurde die bestehende und immer noch gültige Klassifizierung in

je nach Hubraum des Motors. Auch im Motorsport wurden 1914 erstmals Hubraumbeschränkungen eingeführt. In den zwanziger und dreißiger Jahren wurden neben den pneumatischen (atmosphärischen) Motoren auch Kompressormotoren (mit Aufladung) zugelassen. Die Gestaltungsvorschriften enthielten keine Einschränkungen. Seit 1945 war die Verwendung von aufgeladenen Motoren im Motorsport verboten. Nach 1945 ging die Entwicklung des Motorsports in Richtung der Entwicklung von Maschinen mit kleinerem Hubraum. Ende der sechziger Jahre war dieser Trend rückläufig. Die Klassen mit einem großen Hubraum von 500 cm oder mehr haben sich international wieder etabliert. Die japanische und amerikanische Motorradindustrie unternahm große Anstrengungen, um diesen Trend weiter zu verbreiten. In den Anfängen des Motorradsports wurde ein Zweitaktmotor verwendet, heute werden auch Viertaktmotoren eingesetzt.

Die Fédération Internationale de Motocross (FIM) wurde erstmals 1904 gegründet und 1912 wieder ins Leben gerufen.

Motocross braucht keine Übersetzung. Dieses Wort klingt gleich und wird in den meisten Sprachen der Welt verstanden. Es ist nicht notwendig, auch das Wesen des Langlaufs zu erklären, da es in vielen Sportarten Langlauf gibt. Es ist viel schwieriger, das Datum des ersten Wettbewerbs zu nennen: Versuche, mit einem Motorrad im Gelände zu fahren, sind so alt wie das Motorrad selbst.

Es wird allgemein angenommen, dass der erste Geländewettbewerb zwischen einem Motorrad und einem anderen Fahrzeug eine „Fuchsjagd“ war, die 1908 in der Nähe von London auf einem militärischen Übungsgelände stattfand.

In verschiedenen europäischen Ländern, vor allem im Vereinigten Königreich und in Frankreich, begann man, improvisierte Motocross-Rennen zu veranstalten, die weder klare Regeln noch ein Programm hatten. Sie erweckten kein Interesse in der Öffentlichkeit. Im Jahr 1913 standen beim ersten internationalen sechstägigen FIM-Motorradwettbewerb Prüfungen auf schlechten Straßen auf dem Programm. Aber es waren nicht sie, die beim Publikum an Beliebtheit gewannen, sondern die Bergrennen. Die Motorradfahrer stürmten abwechselnd die steilen, meist unerreichbaren Gipfel, und der Sieger wurde durch die größte Zahl der zurückgelegten Meter ermittelt.

Motocross entwickelt sich rasant, und wer in diesem Sport hoch hinaus will, kann es sich nicht leisten, mit altem Ballast zu leben. Das gilt nicht nur für Maschinen, sondern auch für Menschen.

Unserer Meinung nach ist Motorsport vor allem Geschwindigkeit, röhrende Motoren, laute Emotionen der Zuschauer. Zum Beispiel Motocross, Speedway, „Ring“, Motorradrennen auf Eis. In der Verhandlung ist alles anders. Die Zuschauer verhalten sich so, als sähen sie ständig ein Zeichen vor sich: „schweigen“. In der Tat gibt es keine üblichen für Motorradfahren hohe Geschwindigkeiten, sichtbar, voller Spannung Kämpfe der Teilnehmer. Hier ist der Sportler eins zu eins mit den Hindernissen, die er überwinden muss. Aber was für eine schwierige Prüfung ist das – die schwierigsten Bereiche in einem begrenzten Raum zu überwinden (sie werden kontrollierte Bereiche genannt), ohne sie zu überschreiten und ohne den Boden mit den Füßen zu berühren.

Bei der Prüfung gibt es eine Punkteskala, mit der die Leistung der Teilnehmer bewertet wird, und jeder ist bestrebt, die niedrigste Punktzahl zu erreichen. Bevor der kontrollierte Bereich inspiziert werden darf, muss man ihn sozusagen mental befahren. Wenn der Sportler, im Sattel sitzend, die Übung erfolglos durchführt und im Eifer des Gefechts aus dem CG fliegt, erhält er 50 Strafpunkte. Während sein findigerer Rivale den gesamten kontrollierten Bereich ablaufen kann, indem er das Auto neben sich fährt und es über das Hindernis zieht, und dafür bestraft wird … nur 5 Punkte.

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