Wettbewerbe im Gleitschirmfliegen werden durchgeführt für:

• Langstreckenflug (Weltrekord – 335,0 km).
• Zielstreckenflug (Weltrekord – 257,4 km)
• Ein Streckenflug zu einem Ziel mit Rückkehr (Weltrekord – 169,9 km)
• Ein Dreiecksstreckenflug (Weltrekord – 203,6 km)
• Geschwindigkeitsflug auf einer dreieckigen Strecke 25, 50, 100, 200 km. (Weltrekord – 28,26 km/h.)
• Geschwindigkeitsflug zu einem Ziel und zurück über eine Strecke von 100 km. (Weltrekord – 28,04 km/h.)
• Flug zum Höhengewinn (Weltrekord – 4526 m).
• Beim Gleitschirmfliegen gibt es für Frauen keinen Wettbewerb für die Strecke über 50 km.
  Gleitschirme mit motorisierten Gleitschirmen konkurrieren in:
• Höhenflüge (Weltrekord – 5051 m.)
• Geradliniger Langstreckenflug mit begrenztem Treibstoff (Weltrekord – 153,65 km).
• Geradliniger Streckenflug ohne Zwischenlandungen (Weltrekord – 644 km)
• Closed Circuit Landing Distance Flug ohne Zwischenlandung (Weltrekord – 179,4 km)
• Geschwindigkeit auf einer geschlossenen Strecke von 50 km ohne Zwischenstopps (Weltrekord – 37,13 km/h).
• Fliegen bei einer Steigzeit von 3000 m. (Weltrekord – 31 Min. 20 Sek.)
  15/25 km Geradliniger Geschwindigkeitsflug für mehrsitzige Gleitschirme (Weltrekord – 50,85 km/h)

Paragliding – freier Flug in einem Gleitschirm. Ein Gleitschirm ist ein Flugzeug, das aus einem tragenden Flügel, der einer Fallschirmkappe ähnelt, und einem Aufhängungssystem besteht. Die Aufhängung ist ein komfortabler Sitz, in dem der Gleitschirm während des Fluges sitzt und der mittels flexibler Verbindungen an der Tragfläche (Kappe) „aufgehängt“ ist.

Das Gleitschirmfliegen basiert auf der Fähigkeit des Piloten, die Luftströmungen für seine Zwecke zu nutzen. Erfahrene Gleitschirmflieger sind in der Lage, bis zu 3,5 km aufzusteigen und in einem Flug eine Strecke von bis zu 350 km zurückzulegen.

Meistens starten Gleitschirme von Berghängen, Hügeln, Anhöhen oder anderen höher gelegenen Gebieten. Der Start erfolgt ausschließlich gegen den Wind. Aufsteigende Luftströme werden genutzt, um an Höhe zu gewinnen. Nachdem das Flugzeug an Höhe gewonnen hat, beginnt es mit der Planung (freier Flug) entlang der gewählten Route. Wenn ein Gleitschirmflieger nichts unternimmt, um die Höhe zu halten, wird er unweigerlich landen. Dies wird in der Regel von Fluganfängern gemacht.

Erfahrene Gleitschirmflieger können ihren Flug auf unbestimmte Zeit verlängern, indem sie aufsteigende warme Luftströme nutzen, um dies zu erreichen. Es ist bezeichnend, dass die Rekorde für die Dauer des Gleitschirmfliegens aufgehört haben zu zählen, nachdem ein Gleitschirmflieger während des Wettbewerbs auf Hawaii mehr als 36 Stunden in der Luft blieb.

Das Gleitschirmfliegen hat weltweit Hunderttausende von Anhängern. Er wird sowohl von Menschen mit hohem Einkommen, die es sich leisten können, mehrere Tausend Dollar für den Kauf eines eigenen Gleitschirms auszugeben, als auch von Menschen mit durchschnittlichem Einkommen praktiziert, da es zahlreiche Vereine und Unternehmen gibt, die Dienstleistungen für die Organisation von Gleitschirmflügen anbieten. Im letzteren Fall wird der Flug etwa 2-2,5 Tausend Rubel kosten. Der Preis ist durchaus akzeptabel für die Freude, die ein Drachenflieger am Fliegen hat.

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Riesige ATV-Parade
Die größte ATV-Convention aller Zeiten fand 2009 in Richfield, Utah, USA, statt. Nicht weniger als 1.947 ATVs versammelten sich an einem Ort. Anschließend fuhr eine Armee von ATVs durch die Umgebung. Wie Sie auf dem Foto sehen können, war das Spektakel beeindruckend.
Davor gehörte der Rekord dem Staat Kentucky mit einem Wert von 1200 ATVs. Im Jahr 2012 wurde versucht, den Rekord von Richfield zu brechen, aber das Vorhaben scheiterte.

Längste ATV-Fahrt auf zwei Rädern
2012 stellte Danny Addams einen Rekord für das Fahren eines vierrädrigen Quads mit nur einem Vorder- und einem Hinterrad auf. Der 21-Jährige fuhr rund 29 Kilometer in eineinhalb Stunden und übertraf damit den bisherigen Rekord um fast 5 Kilometer.

Höchster ATV-Sprung
In Melbourne, Australien, sprang John Guetter am 29. März 2008 auf seinem Can Am 450 Quad Bike auf eine Höhe von 53,92 Metern.

Der weiteste Sprung auf einer SSV
Ryan Piplicks Rekord – der Draufgänger schaffte es, mit seiner Polaris RZR XP 1000 47 Meter und 49 Zentimeter weit zu fliegen. Das Hauptmerkmal dieses Rekords ist, dass das ATV nur minimale Änderungen erfahren hat und nahe an der Werksausstattung war.

Der längste jemals durchgeführte Pair-Sprung auf einem ATV
Bei der Extrem-Show des Salt Lake City Nitro Circus am 17. November 2008 flogen Draufgänger mit dem Suzuki Quadsport Z400 15,99 Meter weit.

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Bei der sechsten jährlichen Regatta um den Preis des Fürsten von Monaco im Jahr 1909 wurden die Fähigkeiten des Segelflugzeugs erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt: Der französische Kutter „Duke“ erreichte auf der Kilometerstrecke eine Geschwindigkeit von 66 km/h. Die ersten Segelflugzeuge waren nicht einfach zu steuern: Zeitgenossen zufolge konnten sie „wie ein ungerittener Hengst durch das Wasser rauschen“. In den folgenden zehn Jahren machten die Segelflugzeuge jedoch rasante Fortschritte und erreichten 1919 eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h.

Legenden der Geschwindigkeit
Die Welt der Motorbootrennen hat ihre eigenen legendären Persönlichkeiten. Einer von ihnen ist der Amerikaner Garfield Arthur (oder einfach Gar) Wood, der den Geschwindigkeitsrekord innerhalb von 12 Jahren sechsmal aufstellte – von 150 km/h auf der Miss America im Jahr 1920 bis 200 km/h auf der Miss America X im Jahr 1932. Die letzte Platte von Gar Wood dauerte fünf Jahre.

Eine weitere Geschwindigkeitslegende ist Sir Malcolm Donald Campbell, dem es 1937 gelang, den Rekord von Wood zu brechen. In den nächsten zwei Jahren stellte er vier Rekorde auf, von denen der letzte – 227 km/h – auf einem Bluebird K4 Boot elf Jahre lang Bestand hatte.

Im Jahr 1950 haben Stan Cyres und Ted Jones das Ergebnis von Campbell übertroffen, indem sie auf einem Boot Slo-Mo-Shun IV eine für diese Zeit fantastische Geschwindigkeit von 257 km/h entwickelten. Zwei Jahre später, 1952, verbesserte Cyres seinen Rekord auf 286 (und in einem der Rennen schaffte er 297 km/h).

1962 überschritt Roy Duby auf der Miss US I zum ersten Mal die 200 mph (321 km/h) Grenze. Dieser Rekord wurde 38 Jahre lang gehalten, bis der Amerikaner Russ Weekes im Jahr 2000 mit seinem Segelflugzeug Miss Freei die Messlatte noch höher legte, nämlich auf satte 330 km/h.

Das Jet-Zeitalter
1952 bekamen die klassischen Segelflugzeugrennen mit Düsenantrieb einen Konkurrenten, nämlich die Boote mit Düsenantrieb. Das erste Jet-Boot, der Crusader des Briten John Cobb, hatte ein unglückliches Schicksal. Nach einem ermutigenden Qualifikationslauf auf dem Loch Ness Lake, bei dem das Boot 331 km/h erreichte, prallte es gegen einen untergetauchten Baumstamm, wobei der Pilot ums Leben kam.

Donald Campbell (Sohn von Sir Malcolm Campbell) nahm daraufhin an dem Rennen teil und stellte 1955 mit einer Bluebird K7 den ersten Jetboot-Rekord mit einer Geschwindigkeit von 325 km/h auf. In den folgenden neun Jahren war er auf dem Wasser (wie auch an Land – er war mehrfacher Rekordhalter für Geschwindigkeit in der Jet-Ski-Klasse) konkurrenzlos und stellte sieben Weltrekorde auf. Campbells letzte Leistung, 444 km/h, stammt aus dem Jahr 1964. Als er 1967 versuchte, die 300 km/h-Marke (482 km/h) auf dem Coniston-See zu knacken, kippte sein Boot um und er starb.

Im Jahr 1967 legte Lee Taylor die Messlatte auf 459 km/h hoch. Der aktuelle Geschwindigkeitsrekord von 511 km/h, aufgestellt 1978 von der Spirit of Australia, wurde vom Australier Ken Warby aufgestellt.

Blutige Chroniken
Die Geschichte des Motorbootrennens wurde mit Blut und Schweiß geschrieben. Bei hohen Geschwindigkeiten gleiten die Boote bei Berührung mit dem Wasser, und die geringsten Turbulenzen in der Luft oder Wellen im Wasser können sie umwerfen. Bei Geschwindigkeiten von mehr als 300 Stundenkilometern gibt es bei einem Bootsunfall nur geringe oder gar keine Überlebenschancen. Bei diesen Geschwindigkeiten ist das Wasser alles andere als ein sanftes Medium, das selbst starke Stahlkonstruktionen beim Aufprall zerstört. Versuche, den Rekord zu brechen, endeten oft mit dem Tod der Mutigen: Im Juni 1930 kippte Sir Henry Seagraves Boot Miss England II bei dem Versuch, den Rekord von 160 km/h zu verbessern, um und tötete den Piloten und seine beiden Mechaniker. Im Jahr 1955 wurde der Italiener Mario Verga getötet. Bei dem Versuch, den Rekord von Warby zu brechen, starben Lee Taylor (1980) und Craig Arfons (1989).

Hightech-Rennen
Aber es ist möglich, dass im nächsten Jahr der seit mehr als einem Vierteljahrhundert bestehende Geschwindigkeitsrekord von Ken Warby auf dem Wasser von drei Piloten, die Teams aus drei Ländern vertreten, gebrochen wird.

Das amerikanische Team unter der Leitung des Piloten Russ Weeks plant, ein revolutionäres American Challenge-Boot zu bauen, das die neuesten Erkenntnisse der Computermodellierung, Aerodynamik und Strömungsdynamik nutzt. Das Boot wird aus Verbundwerkstoffen gebaut und mit zwei GE J85 9.000-Tonnen-Düsentriebwerken mit einer Gesamtschubkraft von 4.500 Kilogramm ausgestattet.

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